Reponer el firme y mejorar la banalización y señalización del eje costero. Este es el objetivo del proyecto promovido por la Dirección de Mobilitat en el que se ha combinado el uso de la metodología BIM y el sistema de información geográfica GIS.
La Dirección General de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya ha encargado a la UTE compuesta por EIFFAGE y ELSAN, con la colaboración de Parma Ingeniería, el proyecto de adecuación de la carretera C31, entre las localidades Barcelona y Badalona.
El trabajo, en el que se ha integrado la metodología BIM (Building Information Modeling) y GIS (Sistema de Información Geográfica), consiste en la reposición del firme y la mejora de la señalización y el balizamiento de un tramo de alrededor de 10 kilómetros.
La Generalitat de Catalunya fue la primera Administración pública del Estado en apostar por la incorporación de este modelo de trabajo colaborativo en sus diferentes proyectos.
“BIM le ha permitido centralizar toda la información de la infraestructura (geométrica, documental, etcétera) en un único modelo digital”, destaca Borja Sánchez, Director de Proyectos y Director del Máster BIM Manager Internacional (+VR) de la empresa especializada Espacio BIM (www.espaciobim.com).
Esta unificación de los datos y flujos de trabajo permite a las empresas e instituciones ser más eficaces, ahorrar costes y tiempos y ser más sostenibles.
En lo que respecta al proyecto de adecuación de la C31, tal y como remarca Agustí Jardi, socio y consultor BIM en APOGEA Consulting en la última entrevista publicada en la sección AbiertoXObras de la mencionada empresa especializada, lo primero que hay que destacar es que para la correcta explotación de una carretera es necesario que cada cierto tiempo se realicen tareas de mantenimiento.
“Una de estas tareas consiste en garantizar que el firme esté en las mejores condiciones posibles. Por esta razón, de vez en cuando es necesario realizar campañas de reposición en los tramos que se consideran oportunos”, asegura. Además, en esta ocasión, también se ha mejorado la señalización y balizamiento de la carretera.
En la etapa inicial del proyecto, se ha utilizado GIS. “En este trabajo no había que construir ninguna carretera nueva, lo que había que hacer es restituir algo ya existente».
Por ello, el concepto tradicional de BIM en 3D en este caso no nos proporcionaba un valor añadido”, explica el consultor BIM de APOGEA, que añade que “le hemos dado un enfoque pragmático; es decir, hemos querido utilizar una herramienta libre y Open Source como lo es QGIS como principal arma de digitalización.
El uso de QGIS para este tipo de proyectos, añade Jardi, “permite un mecanismo de digitalización mucho más fácil si lo comparamos con el uso tradicional de BIM que se ha estado desarrollando en obra lineal”.
En este sentido, apunta, “el modelo desarrollado en QGIS contiene la información de las diferentes capas de firme y de lo que sería la señalización horizontal vertical y el balizamiento”. En este caso, prosigue, “el proceso de trabajo se ha basado en que el input de entrada en QGIS eran archivos DXF que contenían los elementos. A partir de ahí, se ha trabajado la creación de los parámetros y su correcta caracterización”.
Además, este consultor BIM destaca que en este proyecto “hemos sido capaces de transmitir esta información de GIS estructurada a un software de presupuestos, TCQ, el cual, con su gran versatilidad, permite absorber estos datos vía Excel”.
De esta forma han podido cuantificar el 80% de las partidas del presupuesto a partir de la información obtenida en este modelo GIS.
La valoración del proyecto “ha sido muy positiva” por parte de todos los agentes implicados.
“Nos hemos dado cuenta de que cuando utilizamos herramientas gratuitas, sencillas, fáciles y con estándares abiertos para este tipo de proyectos de refuerzos de firme es más sencillo que todos los agentes de la cadena de valor puedan incorporarse a la gestión digital”, concluye Jardi.
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